汽車上(shang)DPF是什麽(me)意思——DPF再(zài)生工作(zuò)原理（深(shen)圳同泰(tai)供應陶(tao)瓷載體(ti)生産用(yòng)表面活(huo)性劑）

　　深(shen)圳市同(tong)泰化學(xué)技術有(yǒu)限公司(sī)供應DPF陶(tao)瓷載體(tǐ)生産用(yòng)表面活(huo)性劑産(chǎn)品，有需(xū)要請與(yǔ)我們聯(lián)系。

 

　　DPF的英(yīng)文全稱(chēng)“Diesel Particulate Filter”，直譯過(guò)來就是(shi)“柴油顆(kē)粒捕集(jí)器”，也叫(jiào)柴油機(jī)顆粒捕(bǔ)捉再生(shēng)器。是一(yi)個能降(jiàng)低排氣(qì)中顆粒(li)物(PM)排放(fang)污染物(wu)的裝置(zhi)。捕集器(qi)在工作(zuo)過程中(zhong)，微粒會(hui)積存在(zai)過濾器(qi)内，當達(dá)到一定(dìng)值時，就(jiu)會導緻(zhi)發動機(ji)動㊙️力性(xing)和經濟(jì)性等性(xìng)能下降(jiang)，必須及(ji)時除去(qu)沉積的(de)微🎯粒，以(yǐ)保證DPF繼(jì)續正常(cháng)工作，這(zhè)就是所(suo)說的DPF再(zai)生。

　　DPF一般(ban)采用壁(bi)流式過(guò)濾器，依(yī)靠交替(tì)封堵載(zǎi)體孔進(jin)出口，強(qiang)迫氣流(liú)通過多(duo)孔壁而(ér)實現顆(kē)粒的捕(bǔ)捉。前級(jí)DOC催化器(qì)氧化與(yǔ)柴油機(ji)缸内燃(ran)燒産生(sheng)的NO生成(cheng)NO2。進入DPF後(hòu)，NO2分子鍵(jian)在🧡較低(dī)溫♍度(250℃左(zuǒ)右)即可(ke)斷裂，産(chan)生的氧(yang)氣與被(bei)捕🐅捉的(de)C顆粒燃(ran)燒行成(cheng)CO2。柴油機(ji)大🌂部分(fèn)的普🤟通(tong)行駛工(gōng)況都能(neng)滿足DPF中(zhōng)的再生(sheng)溫度(250℃~500℃)因(yin)此可以(yǐ)有效的(de)去除PM。

 

　　DPF的(de)實現方(fang)式

　　目前(qian)DPF再生方(fāng)式有以(yi)下4種：

　　再(zài)生方式(shì)一(主動(dòng)再生)：

　　通(tōng)過壓差(chà)傳感器(qi)監控排(pái)氣背壓(yā)，當背壓(ya)上升到(dào)一定數(shu)值後;ECU控(kong)制專用(yòng)噴嘴往(wang)排氣管(guǎn)理噴射(she)柴油，在(zai)🆚排氣👣管(guan)中形成(chéng)🔞燃燒☀️火(huo)焰使DPF内(nèi)部溫度(du)上升到(dao)600℃~620℃，将捕捉(zhuo)到的顆(kē)粒物燃(rán)燒成CO2排(pái)出去。

 

　　再(zai)生方式(shi)二(主動(dòng)再生)：

　　ECU控(kòng)制發動(dong)機噴油(yóu)器在燃(rán)燒後期(qi)進行再(zai)生噴油(you)，噴出🌏的(de)柴油通(tōng)過發動(dòng)機排氣(qi)行程排(pai)到排氣(qi)管，并在(zai)排氣🈲管(guǎn)内燃燒(shao)使排氣(qì)溫🧑🏽‍🤝‍🧑🏻度升(sheng)高、使DPF内(nei)部溫度(du)上升到(dao)600℃~620℃将捕捉(zhuo)到的顆(ke)粒物燃(rán)燒成CO2排(pai)出去。

 

　　再(zai)生方式(shi)三(主動(dong)再生)：

　　在(zai)顆粒捕(bu)捉器采(cai)用電加(jia)熱方法(fǎ)形成高(gāo)溫，将捕(bu)捉到的(de)顆粒燃(ran)🐇燒成CO2排(pái)出去。

 

　　再(zài)生方式(shi)四(被動(dong)再生)：

　　采(cai)用在燃(rán)油裏加(jiā)添加劑(jì)，降低顆(kē)粒燃燒(shao)的溫度(dù)、使捕捉(zhuō)到的🔞顆(ke)粒在較(jiao)低的溫(wēn)度下即(ji)可燃燒(shao)成CO2排出(chu)去。

 

　　目前(qian)市面上(shàng)常見的(de)再生方(fāng)式爲前(qian)兩種!

 

　　DPF使(shi)用注意(yì)事項

　　1、DPF後(hou)處理器(qi)對油品(pin)要求

　　必(bi)須添加(jia)滿足國(guo)V排放法(fǎ)規的低(dī)硫柴油(you)(硫含量(liang)小于10ppm)以(yǐ)防後處(chù)理器中(zhōng)毒堵塞(sai);同時爲(wèi)延長後(hou)處理器(qi)🤩清灰裏(li)程;推薦(jian)🌈使用CJ-4級(ji)及以上(shang)級别的(de)機油。

　　潤(run)滑油的(de)灰分對(duì)DPF會造成(cheng)較大影(yǐng)響，如果(guo)潤滑油(yóu)的灰🔞分(fen)大會較(jiao)容易造(zào)成DPF堵塞(sāi)。

　　潤滑油(yóu)灰分：是(shì)油品完(wan)全燃燒(shāo)後剩下(xià)的殘留(liú)物(不燃(ran)物)。

　　(如果(guo)柴油質(zhì)量較差(chà)，容易導(dao)緻DPF中毒(du)、堵塞等(deng)情況，所(suǒ)以必須(xu)使用符(fu)合規範(fan)燃油)

　　2、DPF觸(chu)發再生(sheng)的條件(jian)

　　1)裏程數(shù)觸發再(zài)生(當到(dao)達一定(ding)裏程時(shi)觸發DPF再(zài)生。)

　　2)DPF壓差(chà)信号觸(chù)發再生(shēng)(通過壓(ya)差傳感(gǎn)器檢測(cè)排氣壓(yā)差，當達(dá)到一定(dìng)值時觸(chù)發再生(shēng))

　　3)碳加載(zai)量觸發(fa)再生(通(tōng)過ECU内部(bu)數據模(mo)型計算(suàn)出碳加(jiā)🏃🏻‍♂️載量，通(tōng)過此值(zhí)再生)

　　如(ru)圖我們(men)看到當(dāng)碳載荷(he)小于18g時(shí)采用被(bèi)動再生(sheng)，發動機(ji)正常運(yun)轉，此時(shí)儀表無(wu)明顯異(yi)常。

　　當碳(tàn)載荷大(dà)于18g小于(yu)30g時采用(yong)主動再(zài)生，發動(dong)機正常(cháng)運轉、排(pái)㊙️氣⭐處理(li)系統出(chu)口溫度(du)高于正(zhèng)常範圍(wei)、高排溫(wen)燈持續(xù)點亮。

　　提(tí)示：此時(shí)，排氣口(kou)附近應(ying)遠離易(yì)燃品!

　　當(dāng)碳載荷(hé)大于30g小(xiao)于40g時采(cai)用駕駛(shǐ)者再生(shēng)、即駕駛(shi)者的手(shǒu)動再生(sheng)。達到被(bei)動再生(shēng)條件時(shi)，

　　顆粒捕(bu)捉器燈(dēng)常亮

　　原(yuán)地再生(sheng)可用;此(ci)時需要(yao)駕駛者(zhě)提供再(zai)生的機(jī)會，改變(biàn)🌈發動機(jī)載荷，啓(qi)動原地(dì)再生。

　　當(dāng)碳載荷(hé)大于40g小(xiao)于45g時需(xu)要服務(wù)站進行(háng)再生處(chù)理，達到(dào)被動再(zài)生條件(jian)，原地再(zai)生可用(yòng)。此種情(qing)況，顆粒(li)捕捉器(qi)燈常亮(liàng)。

　　發動機(jī)故障燈(dēng)常亮

　　發(fā)動機嚴(yán)重降扭(niǔ)，系統會(huì)報DPF堵塞(sāi)相關故(gù)障碼。此(cǐ)時必須(xū)進行原(yuán)☁️地再生(sheng)。

　　當碳加(jia)載量大(dà)于45g時，需(xu)對DPF進行(hang)處理。此(cǐ)時需要(yào)停機📧，主(zhu)🐅動🔴再生(sheng)不☂️可用(yòng)、被動再(zài)生不可(kě)用。停機(jī)指示燈(dēng)點亮

　　嚴(yan)重降扭(niu)，此時需(xu)要尋求(qiú)服務支(zhī)持。

　　3、再生(sheng)請求的(de)條件和(hé)現象DPF

　　再(zài)生觸發(fā)有一個(gè)很明顯(xian)的現象(xiang)即怠速(su)會從原(yuan)來正常(chang)的怠☀️速(sù)自動升(shēng)至 1000 轉/分(fèn)(康明斯(sī)系統一(yi)般爲1500轉(zhuan)🔴/分)，這💔樣(yàng)做的目(mù)的是再(zài)生的起(qǐ)始溫度(du)會大大(dà)增加，同(tong)時 DPF 燈會(hui)被點亮(liàng)。

　　4、再生溫(wen)度要求(qiú)

　　國五發(fa)動機 DPF 後(hou)處理器(qì)再生時(shí)對 T4(DOC 前溫(wēn)度)、T5(DPF 前溫(wen)度)溫度(du)👉都♊有㊙️一(yi)個門檻(kan)值要求(qiú)，爲确保(bao) DPF 再生過(guo)程中能(néng)夠有較(jiào)好的溫(wen)度表現(xian)， 确保❌再(zài)生的質(zhi)量和效(xiào)果，同時(shí)保護整(zhěng)車的其(qí)它部件(jian)不受高(gao)溫影響(xiang)，需要對(dui)排氣管(guǎn)路進行(hang)必要的(de)包裹。

　　5、再(zài)生成功(gōng)與否判(pan)斷提示(shi)

　　DPF燈會熄(xī)滅，怠速(su)會從原(yuan)來的1000轉(zhuan)降低到(dao)正常怠(dai)速700轉♻️。

　　6、整(zheng)車無法(fa)再生成(cheng)功後人(ren)爲強制(zhì)操作方(fang)法

　　整車(chē)因條件(jiàn)受限無(wú)法完成(chéng)自主再(zai)生或報(bào)出 DPF堵塞(sai)故障(基(ji)💋于 SOOTLOADING 第一(yi)級)時，可(kě)采取人(ren)爲強制(zhi)再生，人(rén)爲強制(zhì)再👅生是(shi)通過診(zhen)斷儀完(wán)成的;一(yi)種是動(dòng)态再生(sheng)，一種是(shì)原☁️地再(zai)生(通過(guo)輔助設(she)備再生(shēng))

　　7、DPF 後處理(lǐ)器堵塞(sai)處理辦(ban)法

　　發動(dòng)機報 DPF 後(hòu)處理器(qi)堵塞(基(jī)于壓差(cha))、DPF 後處理(li)器堵塞(sāi)👌(基于💚 SOOT LOADING 第(dì)二級)時(shi)，不能進(jin)行任何(he)形式的(de)主動再(zai)生;需♊要(yao)将 DPF 拆除(chú)，進行清(qīng)灰處理(lǐ)或者更(gèng)換新 DPF 後(hou)處理器(qì);或者因(yīn) DPF 後處理(li)器堵塞(sāi)導緻發(fā)動機動(dong)力不足(zu)或無法(fǎ)正常啓(qi)動的情(qíng)況時，需(xū)更将 DPF 拆(chāi)除進行(háng)清灰處(chù)理或🆚者(zhe)更換新(xin) DPF後處理(li)器。

　　注意(yi)：更換新(xīn)的 DPF 後處(chù)理器後(hou)需要通(tong)過診斷(duàn)儀對 ECU 進(jìn)行“DPF 重🆚置(zhì)”操作。在(zài) DPF 損壞進(jin)行更換(huàn)的時候(hou)，需要将(jiang) ECU 内部的(de)關⭐于 DPF 的(de)值進行(háng)重置， 讓(rang)🏃‍♀️ ECU 識别這(zhe)是一個(ge)新的 DPF。